41. «Пежо»

 

Двоюродные братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пе­жо, как гласят исторические свидетельства, происходят из семьи мукомолов, жившей недалеко от Монбельяра во французском департаменте Дуб. В 1810 г. эти моло­дые люди решили превратить свою мельницу в фабрику по обработке металла и начали поставлять пружины ме­стным часовщикам. В период с 1824 по 1882 г. постепен­но создаются новые заводы Пежо, продукция становит­ся более разнообразной: пружины, инструменты, меха­низмы для изготовления корсетов, кофемолки (1840) и швейные машинки (1867).

В 1882 г. появляются первые велосипеды, в которых используются колеса разного размера (1,86 м переднее и 0,40 м заднее). Производство велосипедов «Пежо» бы­стро набирает темп.

В 1889 г. на Всемирной выставке в Париже главным аттракционом стал трехколесный автомобиль «Сетол-лет-Пежо». Но уже в начале следую­щего года «Пежо» осваивает двига­тель внутреннего сгорания и начинает производить четырехколесный авто­мобиль с мотором Даймлера. Автомобиль входит в обиход, но главным видом механического транс­порта пока остается велосипед. «Пе­жо» — крупнейший производитель этого двухколесного аппарата — включается в спортивные состязания: в 1891 г. один из первых четырехко­лесных велосипедов «Пежо» модели «Тип 3» участвует в первой велоси­педной гонке от Парижа до Бреста и проходит 2100 км за 139 часов.

В 1892 г. «Пежо» производит 29 че­тырехколесных велосипедов марки «Тип 3». Для бея Туниса создается уникальная модель, названная «Тип 4», украшенная тра­диционным тунисским орнаментом.

В 1894 г. журналист французского «Петит жорнал» организует «соревнования повозок без лошадей, кото­рые приводятся в движение механической силой». Об­щее число участников — 21. «Пежо» выставляет на со­ревнования шесть автомашин. В результате первое мес­то разделили «Пежо» и «Панхард-Левассор».

В следующем году «Пежо» выигрывает гонку Париж — Бордо — Париж, первую автомобильную гонку на время. В историю вошел тот факт, что на машине «Пежо», про­званной «Л'Эклайр» (буквально «молния» — из-за склонности машины к зигзагам), впервые используются пневматические автомобильные шины, поставленные братьями Мишлен.

1896 г. — Арман Пежо создает в Уденкуре Общество ав­томобилей «Пежо». В том же году из гаража пропадает ма­шина барона Жюльена. Это событие стало первым в исто­рии угоном автомобиля — автомобиля марки «Пежо»!

На рубеже веков «Пежо» становится крупным авто­мобилестроителем: в 1899 г. в каталоге «Пежо» насчиты­вается 15 моделей, от 2-местных до 12-местных машин. В 1900 г. произведено 500 автомобилей и 20 тыс. велоси­педов.

В 1905 г. на рынке появляется «Бебе» — первая лег­кая, компактная, одноцилиндровая машина по разум­ной цене. Автомобиль уже не предназначен только для привилегированных классов, он становится предметом потребления для среднего класса, а вскоре ему суждено стать по-настоящему на­родным транспортным средством.

1905  г. —  на  рынке появляется модель «Лайон-Пежо», и замечательные ав­тогонщики Гус и Буало достигают профессиональных вершин: занимают третье и четвертое места на Гран-при Автомобильного клуба Франции и побеждают на гонках в Тарго-Флорио в 1908 г. «Пежо» энергичнее включается в автомобильный спорт, который предо­ставляет отличные возможности для демонстрации тех­нических достижений компании.

1913 г. — «Пежо» представляет новую модель «Бебе», которая производит революцию на состязаниях. Эле­гантные и рациональные очертания этой модели созда­ны великим Этторе Бутатти, чьи гоночные машины и престижные автомобили вскоре станут мировым стан­дартом. В том же году увидела свет гоночная машина, создан­ная специально для соревнований: автомобиль «Пежо», снабженный 7,6-литровым двигателем, который выиг­рывает Гран-при Автомобильного клуба в Дьеппе.

В 1913 г. «Пежо» производит половину француз­ских машин. В это время Франция является крупней­шим в мире производителем автотранспортных средств. Следовательно, «Пежо» — мировой лидер ав­томобилестроения. В течение этого года компания ус­танавливает рекорд скорости, когда Гус выигрывает Гран-при в Индианаполисе, развив феноменальную скорость — 187 км/ч.

С началом Первой мировой войны «Пежо» преобра­жается, чтобы внести свой вклад в военные свершения нации. Одни заводы производят автоматическое воору­жение для боевых машин, другие переоснащаются для производства авиационных двигателей, грузовиков или бомб. «Пежо» решает, что настало время перенять аме­риканские методы конвейерной сборки и отправляет группу инженеров в Детройт изучать производствен­ные методы, созданные Тейлором. После их возвраще­ния производительность на одном из заводов возраста­ет с 3500 единиц в 1914 г. до 5000 единиц в 1917 г.

1919 г. — успех довоенной модели «Бебе» компании «Пежо» указывает на наличие потенциального массово­го рынка для легких и недорогих автомобилей. «Пежо» использует эту идею еще раз и запускает в производст­во «Квадрилет» — двухместную, с трехступенчатой ко­робкой передач машину с мощностью мотора 4 л. с., раз­вивающую скорость 60 км/ч. В течение нескольких лет эта весьма популярная машина остается самым эконо­мичным двухместным автомобилем в мире.

Постоянно исследуя новые возможности, «Пежо» в 1920 г. начинает производство модели «Тип 156», осна­щенной бесклапанным двигателем, которая устанавли­вает многочисленные рекорды скорости. Во Франции автор «Бебе», гениальный дизайнер Эт-торе Бутатти создает суперавтомобиль «Ройял». Будет изготовлено всего три машины этой модели.

1923 г. — появление 24-часовых гонок в Ле-Мане, ко­торые быстро становятся важнейшим в мире состязани­ем на выносливость. В последующие годы «Пежо» не раз увенчает себя славой в этих соревнованиях; наивысшее достижение — тройная победа 905-й модели в 1993 г.

На Парижском автомобильном салоне в 1929 г. «Пе­жо» представляет 201-ю модель, положив начало тради­ции присваивать своим моделям трехзначные номера с нулем в середине. Все числа от 101 до 909 депонирова­ны как торговые марки.

1936 г. — после 402-й модели Пежо начинает произ­водство 302-й, которая является новым словом в авто­мобилестроении. Эта машина, представленная только в двух версиях, знаменует собой конец эпохи роскош­ных автомобилей, сделанных на заказ. Теперь автомо­биль действительно становится продуктом потребления. И все же Эмиль Дарлма, изобретательный агент по про­даже автомобилей, создает легендарную 302-ю специ­альную спортивную модель, которая в 1937 г. будет уча­ствовать в 24-часовой гонке в Ле-Мане.

Перед началом войны «Пежо» запускает в производ­ство новую, 202-ю, модель экономичного класса, умень­шенную версию 302-й. Во время войны производство этой машины будет остановлено, но после окончания военных действий возобновится.

1941 г. — инженеры «Пежо» создают ВЛВ, или легкое городское транспортное средство, странный трехколес­ный электромотоцикл. До 1945 г. их будет выпущено всего 377 единиц. После капитуляции французской армии заводы «Пе­жо» частично были переведены на производство обору­дования для военных нужд Германии. После освобождения производство понемногу вос­станавливается. Первые конструкторские разработки проводятся в 1946 г., 203-я модель запускается в произ­водство в 1949 г. Машина со средним по объему двигате­лем при отсутствии реальной конкуренции быстро ста­новится стандартом надежного семейного автомобиля.

1952 г. — «Пежо» выпускает свою миллионную ма­шину. Хотя 203-я модель по-прежнему остается глав­ным продуктом компании, инженеры усиленно работа­ют, готовя в обстановке секретности машину будущего.

На Парижском автомобильном салоне в 1955 г. «Пежо» демонстрирует  новую  машину —   403-1 модель. Чрезвычайно современным силуэтом этот автомобиль обязан итальянскому кон­структору Пинифарине, ко­торый отказался от традиционного для «Пежо» закруг­ленного кузова и крыльев ради более спокойного аэро­динамического решения. Так началось долговременное сотрудничество, которое продолжается и по сей день.

Конец 1950-х гг. ознаменовался выходом автомобилей «Пежо» на американский рынок. Компания выдержива­ла курс на ежегодное расширение сбыта, а для этого каждые 4 — 5 лет должна была представлять новую мо­дель. В 1965 г. в модельном ряду фирмы появился первый в ее истории переднеприводный автомобиль— «Пежо-204», ставший самым скоростным в своем классе.

На протяжении 1960-х гг. компания продолжала успешно развиваться, а в середине 1970-х гг. произошло событие, которое вывело ее в ряды крупнейших автомобильных производителей Европы: образовалась ассоциация «Пежо — Ситроен». Чуть позже в ее состав вошел и|французский филиал американского концерна «Крайслер» с головным заводом в Пуасси. Это позволило рас­ширить гамму выпускаемых автомобилей, появились новые модели, такие как 604-я модель, на базе которой с 1975 г. небольшими сериями стали выпускаться представительские лимузины.

Объединение марок не привело, как ожидали многие, к уничтожению их индивидуальности. И хотя сегодня практически каждая модель «Пежо» имеет аналог в гамме «Ситроен», обе марки охраняют свой неповтори­мый имидж. При этом компания активно использует унифицированные детали, узлы и агрегаты. Разумеется, сходство иногда угадывается, но только в тех случаях, когда его нет смысла прятать. В качестве примера мож­но привести «Пежо-Партнер» и «Ситроен-Берлинг». В целом же руководство ассоциации считает, что «Пе­жо» и «Ситроен» должны конкурировать между собой как на французском рынке, так и за его пределами, что заставляет обе составные части концерна поддержи­вать необходимую для этого спортивную форму. Нужно также отметить, что в последние годы компания с успе­хом выставляла свои автомобили на ралли и гонки и строила двигатели для болидов Формулы-1.

В настоящее время гамма автомобилей «Пежо» включает в себя модели, способные удовлетворить вкус самого взыскательного потребителя. Так, на Париж­ском автосалоне 1998 г. публика увидела 206-ю модель, заполнившую нишу между 106-й и 306-й моделями, су­ществовавшую с момента прекращения выпуска «Пе-жо-205». Совершенствуются и те модели, которые уже успели снискать популярность у покупателей. В каче­стве примера можно вспомнить, что в конце 1998 г. компания начала устанавливать на свою 406-ю модель новый дизель Hdi, который по праву считается одним из самых экономичных и чистых с экологической точ­ки зрения моторов нашего времени. Примерно в то же время было объявлено и о начале выпуска полно­приводной версии популярного автомобиля «Пежо-Партнер». А совсем недавно дебютировала топ-модель компании «Пежо» — 607-я.