37. «Мицубиси»

 

1873 г. — Ятаро Ивасаки основал судостроительную и судоремонтную компанию. Он был потомком малоизвестной самурайской семьи. Ятаро Ивасаки родился в 1835 г. В ранней молодости он покинул дом и несколько лет работал в торговой фирме, принадлежавшей феодальному клану Тоса. Он показал себя способным менеджером и в 1870 г. основал собственную судоходную компанию, взяв в лизинг три судна у своего прежнего работодателя. Первоначально Ятаро назвал свою компанию «Цукумо». На флагах его кораблей была изображена всемирно известная сегодня эмблема — три алмаза.


В 1873 г. Ятаро основал «Мицубиси Коммерциал Компани». К началу 1874 г. в компании уже насчитывалось 30 судов. Правительство Японии, заинтересованное в укреплении экономики государства, развитии промышленности и торговли, оказывало финансовую поддержку предпринимательству, что позволило Ятаро Ивасаки расширить компанию. Через несколько лет она стала самой крупной судоходной компанией Японии.

1917 г. — выпущен первый автомобиль «Мицубиси Моторс» — модель «А», который во многом напоминал машины Форда.
1918 г. — компания выпускает первый грузовик Т1, который успешно прошел 1000-километровый тест на надежность.
1922 г. — модель «А» экспонируется на общеяпонской промышленной выставке.
1924 г. — начинается производство тяжелых грузовиков большой грузоподъемности и автобусов с маркой «Фузо». Для нужд Токио выпускаются мусоровозы и поливальные машины.
1931 г. — компанией был разработан первый японский дизельный двигатель прямого инжекторного типа 450AD. Вообще в 1930-е гг. компания «Мицубиси» постоянно создавала что-нибудь «первое в Японии».
1934 г. — выпущен прототип первого японского полноприводного автомобиля РХЗЗ.
1935 г. — компания выпустила первые в Японии дизельные автобусы BD46 и BD43.
1938 г. — разработан новый дизельный двигатель.
1946 г. — после разрушений, вызванных Второй мировой войной, на предприятии возобновлен выпуск ав-томотот„ехники. Появился трехколесный грузовой мотороллер «Мицушима» грузоподъемностью 400 кг и трехколесные развозные автомобили, возобновился выпуск автобусов.
1951 г. — компания выпускает грузовик Т31 с системой воздушной подвески, а Т380 стал первым японским грузовиком с откидывающейся платформой. Грузовики и пикапы «Мицубиси» выпускаются в полной гамме, но на европейский рынок попадают лишь легкие и средние грузовики. Наиболее распространенный пикап L200 отлично справляется с бездорожьем.
1952 г. — начало экспорта автобусов в Таиланд.
1959 г. — налажен выпуск малоразмерного трехколесного грузовичка «Лео».
1960 г. — начался бурный рост японской экономики. Повысился уровень доходов населения, а вместе с ним и спрос на легковые автомобили. В этом году компанией был представлен небольшой автомобиль для массового рынка «Мицубиси-500», завоевавший большую популярность благодаря низкой цене и надежности.
1961 — 1965 гг. — последовательно выпускаются модель «Мицубиси-360», первая четырехместная малолитражка «Миника», а затем пассажирская модель «Кольт-600», модели «Дебонайр» и «Кольт-800».
1969 г. — состоялась презентация модели «Кольт-Галант», вобравшей в себя все самые передовые достижения в области техники и дизайна. В том же году автомобиль «Кольт-Р2С» выиграл гонки «JAF Гран-при Формула Кар Раис».
1970 г. — автомобильный бизнес развивался все активнее, и отделение «Мотор ВехайлДивизьон» было преобразовано в независимую корпорацию «Мицубиси Моторс Корпорейшн». Появляются линии моделей «Талант» и «Лансер». Была значительно расширена исследовательская и технологическая база производства, а также увели-1 чена дистрибьюторская сеть. Автомобили «Мицубиси» все чаще стали занимать призовые места в различных ралли.
1971 г. — первый показ модели «Миника-Скиппер».
1973 г. — показ модели «Лансер-2».
1975 г. — появление модели «Лансер-Селест». Автомобиль «Лансер-1600GSR» одерживает победу на ралли «Сафари».
1978— 1980 гг. — последовательно появляются модели «Мираж» («Кольт»), второе поколение модели «Лансер» и пикапа L200-4WD. В 1979 г. модель « Кольт -1400GLX» получила приз «Автомобиль года» в классе средних автомобилей.
1982 г. — был представлен первый джип серии «Паджеро»  (в испаноязычных странах он продается как «Монтеро»). Уже год спустя автомобили «Паджеро» выиграли несколько призов на ралли Париж — Дакар, в том числе общекомандный кубок. 1980-е гг. стали десятилетием глобальной экспансии «Мицубиси» на мировой рынок. Кроме того, в это десятилетие были созданы различные сборочные предприятия за пределами Японии, в том числе совместное с корпорацией «Крайслер» предприятие в Блумингтоне, США.
1983 г. — автомобили «Мицубиси» стали оснащаться электронной системой подвески. Начат выпуск универсала «Спайс-Вагон».
1984 г. — корпорация «Мицубиси» стала официальным поставщиком автомобилей для Олимпиады в Сараево, а в 1987 г. — для Универсиады в Загребе.
1988 г. — новые модели «Кольт» и «Лансер» победили на гонках в Германии. Модель «Талант-VR4» была признана японским автомобилем года в 1987 — 1988 гг.
1989 — 1992 гг. — одна за другой появляются модели «Диамант» и GTO-300GT, внедорожник «Спайс-Раннер», модели «Кольт», «Лансер», «Мираж». Выпускается модель-люкс «Дебонайр». В 1990-х гг. продолжалось триумфальное шествие «Мицубиси-Паджеро», выигрывавшего ралли за ралли. В 1990 г. публике была  представлена   спортивная   модель   «Мицубиси-3000GT»,  завоевавшая большую популярность,  особенно в США, где в 1991 г. получила приз как самый лучший импортный автомобиль года по оценке журнала «Мотор Тренд». «Мицубиси Моторс Корпорейшн» стала также крупнейшим в мире производителем грузовиков.
1994 г. — выпуск модели FTO, а также мини-вэнг «Делика Спайс-Гиа». Начато производство внедорожника «Паджеро-Мини».
1995 г. — началось производство второго поколения серии «Диамант», пятого поколения «Мираж» («Кольт») и седьмого поколения «Лансер», а годом позже — второго поколения седанов и универсалов «Сигма».
1996 г. — обновление купе «Эклайпс» и выпуск модели «Челлинджер».
1997 г. — выпускается собираемая в Нидерландах переднеприводная «Каризма» — продукт совместного производства «Мицубиси» и «Вольво». В этом же году были произведены существенные изменения в серии джипов «Паджеро», для них был разработан новый GDI-двигатель V6 объемом 3,5 л. На суд публики был представлен новый пикап  «Страда-Ь200»,  созданный на предприятии в Таиланде. Автомобили «Мицубиси» попрежнему продолжают доминировать на различных гонках и ралли.
1998 г. — «Мицубиси» выпускает полную гамму автомобилей. Окончание выпуска модели «Спайс-Вагон».
2000 г. — презентация на Детройтском автошоу «Мицубиси Эклайпс Спайдер GT» с двигателем V6 (3 л, 147 л. с.), в базовую комплектацию которого входят полный электропакет, кондиционер, круиз-контроль, анти-пробуксовочная система и 17-дюймовые легкосплавные \ диски. В этом же году компания представила новый автомобиль «Монтеро-Спорт 3.5XS»— машину с исключи-; тельными возможностями, запоминающимся внешним] видом и новым мощным 3,5-литровым VG-двигателем.
2001 г. — появилась новая пятидверная модель «Пад-жеро-Пинин» (ранее выпускалась только трехдверная версия), имеющая новый GDI — двигатель объемом 2 л, с непосредственным впрыском бензина, который заменил своего 1,8-литрового предшественника. Среди других достоинств «Паджеро-Пинин» необходимо отметить четырехдиапазонную автоматическую коробку передач с электронным управлением, которая подбирает оптимальную передачу и момент ее включения в зависимости от дорожного режима и благодаря совместному управлению с двигателем осуществляет плавное, без рывков переключение. Новая модель имеет высокий уровень активной и пассивной безопасности.