Автомобилестроение в СССР. Кратковременный рассвет. Часть 3

 

СМЗ - Серпуховский мотоциклетный завод. Это предприятие строит мотоколяски для инвалидов: с 1952 г.- трехколесные, с 1958 г.- четырехколесные. Мотоколяски СМЗ вошли в историю нашего автомобилестроения как первые серийные машины с независимой подвеской всех колес (1952 г.) и реечным рулевым управлением (1958 г.). Нынешняя продукция - четырехколесная мотоколяска С-ЗД с двухтактным двигателем. Соломбальский машиностроительный завод. Единственный завод (он расположен в Архангельске), который выпускает с 1936 г. так называемые портальные автомобили. Для них характерна высоко поднятая над землей рама, под которой с помощью специальных захватов, размещенных между колесами, фиксируется груз - штабели досок или труб, контейнеры. Основная модель предприятия - штабелевоз Т-140.


ТАРТ - Тартусский авторемонтный опытный завод. Он выпускал автобусы ТА-6 на шасси ГАЗ-51, специализированные автомобили, фургоны ТА-9А и ТА-9С, а также изготовлял опытные образцы спортивных и гоночных ("Тарту-2") автомобилей. В настоящее время ТАРТ специализируется в производстве хлебовозов ТА-943А и изотермических фургонов ТА-943Н на шасси ГАЗ-52-04.

ТОАРЗ - Таллинский авторемонтный опытный завод. Первую партию из 36 гоночных автомобилей "Эстония-3" ТОАРЗ выпустил в 1961 г. С тех пор он стал основным поставщиком гоночной техники для спортивных клубов страны. Одноместные машины "Эстония" отличаются задним расположением двигателя, независимой подвеской всех колес, реечным рулевым управлением. На них нашли " применение дисковые тормоза (модели "15", "16", "18" и "20"), кузова из стеклопластика (модели "9", "15", "16", "18", "20"), литые из магниевого сплава колеса (модели "16", "18" и "20"). Последняя разработка завода - "Эстония- 20" - оснащена кузовом клиновидной формы, бортовыми радиаторами и тормозами задних колес, вынесенными к главной передаче. За два с лишним десятилетия ТОАРЗ изготовил свыше 800 гоночных автомобилей.
На гоночных автомобилях "Эстония" советские спортсмены не раз добивались успехов в международных соревнованиях. В серии гонок на Кубок Дружбы социалистических стран они выигрывали первые (М. Лайв в 1975 г. на модели "18"), вторые (Т. Напа в 1978 г. на модели "18М") и третьи места (М Лайв в 1976 г. на модели "18М").

УАЗ - ордена Трудового Красного Знамени Ульяновский автомобильный завод имени В. И. Ленина. Продукция этого завода - "джипы" и легкие грузовики, широко унифицированные между собой. Первые автомобили - грузовики ЗИС-5В - сошли с конвейера в 1942 г. УАЗ стал в отечественном автомобилестроении пионером применения компоновки с кабиной над двигателем. В одиннадцатой пятилетке заводу предстоит выпускать модели и модификации трех семейств: УАЗ-452, УАЗ-451М и УАЗ-469, а также начать производство грузового электромобиля УАЗ-451МИ.

УралАЗ - ордена Трудового Красного Знамени Уральский автомобильный завод. Подобно УАЗ, этот завод, расположенный в Миассе Челябинской области, начал свою деятельность с выпуска грузовиков ЗИС-5В. Его автомобили с 1944 по 1963 г. имели марку "УралЗИС". С освоением принципиально новых трехосных грузовиков завод дал им новое наименование - "Урал". Эти исключительно удачные по конструкции автомобили строятся в нескольких модификациях ("Урал-375", "Урал-375С", "Урал-375СН", "Урал-377", "Урал- 377С", "Урал-377Н"). В десятой пятилетке машины "Урал" наряду с карбюраторными двигателями стали комплектоваться дизелями производства КамАЗ. Одна из таких модификаций, получившая индекс "Урал-4320", в годы одиннадцатой пятилетки будет играть важную роль в производственной программе завода. Наряду с ней с конвейера будет сходить сельскохозяйственный самосвал "Урал- 5557. Кроме этой машины коллектив Уральского автомобильного завода разработал еще более мощный сельскохозяйственный грузовик, рассчитанный на 10 т груза и имеющий восемь ведущих колес.

ФАЗ - Фрунзенский автосборочный завод. Это небольшое предприятие выпускает с 1969 г. на шасси грузовиков ГАЗ-63А сельскохозяйственные самосвалы ГАЗ-САЗ- 53Б с трехсторонней разгрузкой, а также модель САЗ-3502 с предварительным подъемом кузова.

ЧАЗ - Читинский автосборочный завод. На этом заводе с 1974 г. организовано производство северной модификации грузовика ЗИЛ-130С. От базовой модели ее отличают предпусковой подогреватель, утепленные капот двигателя, кабина, контейнер аккумулятора, а также двойные стекла кабины; шины и резинотехнические изделия выполнены из морозостойкой резины; на автомобиле установлены фара-прожектор, противотуманные фары, лебедка, выведенная на правую сторону выхлопная труба, дополнительный топливный бак.
В одиннадцатой пятилетке ЧАЗу предстоит начать изготовление северных модификаций ЗИЛ-1 ЗОВ-1 и 3 И Л-ММЗ-554М.

Разумеется, сегодня наше автомобилестроение представлено не только названными выше предприятиями. Фургоны для доставки продуктов на грузовых шасси выпускают специализированные предприятия в Баку, Тарту, Горьком. В числе изготовителей коммунальных автомобилей, автоцистерн, специализированных машин - предприятия в Арзамасе, Каспийском, Одессе, Посевной, Шумерле и других городах.

Все предприятия, о которых шла речь, поставляют народному хозяйству большое количество машин разных моделей и модификаций. Но в годы девятой и десятой пятилеток неизмеримо вырос и технический уровень советских автомобилей. На них нашли широкое применение двигатели с распределительным валом в головке блока цильндров ("Москвич-2140", ИЖ-2125, "Жигули"), дисковые тормоза (ЗИЛ-114, "Жигули", "Москвич- 2140"), алюминиевые блоки цилиндров с гильзами "мокрого" типа ("Москвич-2140", ГАЗ-14, ГАЗ-24, ГАЗ-63А), пневматическая подвеска колес (ЛиАЗ-677, ЗИУ-9Б, Бел- АЗ-540А, БелАЗ-548А, БелАЗ-549). В то же время конструкторы наших автомобильных заводов уделяли большое внимание и вопросам безопасности, оснащая новые модели системами и устройствами, значительно повышающими активную и пассивную безопасность. В связи с этим следует отметить применение травмобезопасность рулевой колонки ("Москвич-2140", ГАЗ-24), мягкой обивки панели приборов ("Москвич-2140", ИЖ-2125, "Жигули", ГАЗ-24, ЗАЗ-968), систем аварийной сигнализации ("Москвич-2140", ВАЗ-2107), ограничителей давления в тормозной системе ("Москвич", "Жигули"), обогревателей заднего стекла ("Москвич-2140", ГАЗ-14), стеклоочистителей фар ("Москвич-2140", ВАЗ-2121).

Важная проблема, возникшая в связи с широкой автомобилизацией - борьба с загрязнением окружающей среды токсичными компонентами, содержащимися в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания. Советские ученые и инженеры уже давно ведут работы над двигателями, которые не выбрасывают в воздух вредных веществ. В ряде научно-исследовательских институтов организованы экспериментальные работы с двигателем Стирлинга, в НАМИ в 1948-1949 гг. были построены и испытаны весьма удачные образцы паровых грузовиков. Наконец, в Москве и Харькове ведутся эксперименты по созданию автомобильных двигателей, работающих на водороде. При работе на этом топливе продукты сгорания вообще не содержат вредных веществ. Однако известную трудность представляет хранение и заправка машины водородом.

Широкие исследования и разработки ведет наша промышленность по созданию электромобилей. Еще в 1948 г. НАМИ изготовил опытную партию электромобилей для развозки почты и продуктов, провел серию исследований в этой области. В 70-е годы НИИ автомобильного транспорта и Всесоюзный НИИ электротранспорта построили ряд опытных электромобилей (легковых и фургонов). Позже к экспериментальным работам в этой области подключились автомобильные заводы ВАЗ, ЕрАЗ, РАФ, УАЗ. Электромобили РАФ обслуживали в 1980 г. Олимпийские соревнования, аккумуляторные фургоны НИИАТ и УАЗ находились в опытной эксплуатации в Подольске и Москве. "Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года" предусматривают в годы одиннадцатой пятилетки начать серийное производство электромобилей с кузовами "фургон" для доставки малых партий грузов.

Другое направление работ - обеспечение значительного снижения доли токсичных веществ в отработавших газах существующих типов двигателей. И тут исследователи нашей страны намного опередили своих зарубежных коллег. Двигатели с форкамерно-факельным зажиганием представляют реальное решение этой проблемы. Они работают на очень бедной смеси, которая, сгорая, выделяет небольшое количество вредных примесей. ГАЗ и ЗИЛ в свое время уделили большое внимание совершенствованию таких двигателей. Горьковский автомобильный завод в 1982 г. начал выпуск "Волги" модели ГАЗ-ЗЮ2 с форкамерным двигателем.

Предприятия ГАЗ и ЗИЛ развернули в десятой пятилетке производство газобаллонных грузовых машин - ГАЗ-52-07, ГА3 53-07, ЗИЛ- 138. На улицах появились также первые такси ГАЗ-24-07, работающие на газовом топливе, прошли испытания газобаллонные автобусы ЛиАЗ-677Г и ЛАЗ-695П. В одиннадцатой пятилетке производство таких машин будет расширено.

Повышение долговечности и надежности автомобилей - задача, которая останется одной из основных для наших автозаводов и в одиннадцатой пятилетке. Промышленность внимательно изучает запросы автотранспортников, постоянно ведет работу по повышению срока службы автомобилей. Борьба за увеличение пробега до капитального ремонта всегда была для советской автомобильной промышленности одним из самых важных направлений технической политику. За годы десятой пятилетки этот показатель в среднем возрос примерно в полтора раза: со 120- 180 тыс. до 200-300 тыс. км, а в одиннадцатой - предстоит вести работы по его дальнейшему повышению. Увеличение пробега будет достигнуто не только благодаря совершенствованию технологии (азотирование шеек коленчатых валов на дизелях КамАЗ, обработка кузовов "Жигулей" составом "Тектил" и другие), применению более износостойких материалов, использованию новых масел. Немалую роль сыграет широкое внедрение таких передовых конструктивных решений, как более эффективные уплотнения, полнопоточные масляные фильтры и других.

Для упрощения обслуживания и снижения его трудоемкости в последние годы на автомобилях нашли применение бумажные воздушные фильтры ("Москвич", "Жигули") , бесконтактная система зажигания (ЗИЛ-131, "Урал-375"), штекерные разъемы в системе электрооборудования ("Жигули"), эжекторная очистка воздушного фильтра (КамАЗ), привод распределительного вала при помощи зубчатого ремня вместо цепи (ВАЗ-2105), шарниры подвески, рулевого управления и карданной передачи, не требующие пополнения смазки за время эксплуатации, саморегулирующиеся тормоза и другие устройства.

В целом советское автомобилестроение успешно завершило десятую пятилетку, обеспечив годовой объем производства свыше двух млн. автомобилей. За годы десятой пятилетки наши заводы изготовили более 10,6 млн. машин, или на 34% больше, чем в десятой. Номенклатура наших предприятий в настоящее время охватывает более 350 моделей и модификаций легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, специализированных машин. В годы десятой пятилетки вступил в строй действующих Камский автомобильный завод, подвергся реконструкции ряд других предприятий.