Автомобили СССР. Вступление.

 

Сегодня автомобиль стал неотъемлемой частью нашего быта. Он широко используется в народном хозяйстве для подвоза важнейших грузов к морским портам и речным пристаням, к железнодорожным станциям, освобождает железные дороги от перевозок на относительно небольшие расстояния, обслуживает промышленные и торговые предприятия, колхозы и совхозы, применяется для пассажирских перевозок. Роль автомобиля в будущем нашей страны очень точно охарактеризовал В. И. Ленин. В 1913 г., когда Россия еще была страной гужевого транспорта, когда парк "транспортных единиц" мощностью в 1 л. с. насчитывал 17,9 млн. голов, он писал: "Автомобильное дело, при условии обслуживания большинства населения, имеет громадное значение, ибо общество объединенных рабочих заменит автомобилями очень большое количество рабочего скота в земледелии и в извозной промышленности".

После Великой Октябрьской социалистической революции нашей страной открылись возможности развития всех отраслей народного хозяйства, в том числе и автомобилестроения. Производство стали и резины, бензина и масел, химикатов и синтетических материалов, станков и инструмента, подшипников качения и автомобильного стекла, строительство станций технического обслуживания - все это вместе прямо или косвенно предопределило возможность создания современной автомобильной индустрии. Не будет преувеличением сказать, что автомобильная промышленность может нормально существовать, если имеет мощную "корневую систему", уходящую в глубь других отраслей народного хозяйства.
Начало пути было нелегким. Вспомним, сколько в стране было машин. "Техническая энциклопедия" указывает, что на 1 января 1921 г. в Советской России насчитывалось около 21 тыс. автомобилей и мотоциклов. Менее половины из них, то есть примерно 10 тыс. машин, было на ходу. Что такое 10 тыс. автомобилей сегодня? Это выпуск Волжского автомобильного завода Б ТОЛЬЯТТИ в течение четырех суток. А начинали мы с десяти грузовиков АМО-Ф-15, изготовленных в 1924 г.

Сегодня автомобилестроение - одна из ведущих отраслей нашей социалистической индустрии. Оно поставляет машины не только на внутренний, но и на внешний рынок во многие страны. В 1982 г. с конвейеров наших предприятий сошло 2173 тыс. автомобилей. По производству автобусов Советский Союз в настоящее время занимает в мире первое место, грузовиков - третье, а по общему выпуску автомобилей - пятое место, обогнав такие страны, как Англия, Канада, Италия.

Когда наша страна только приступила к созданию собственной автомобильной промышленности, на Западе было немало скептиков, которые не верили в то, что Советский Союз сможет самостоятельно и в больших количествах выпускать автомобили. Лишь очень немногие дали объективную оценку усилиям советского народа по строительству автомобильных заводов. Небезынтересно вспомнить слова американского промышленника Генри Форда, приведенные в газете "Нью-Йорк Тайме" от 23 июня 1929 г. Оценивая развитие автомобилестроения в Европе и ознакомившись с большой программой работ по созданию в СССР современной автомобильной индустрии, он отметил, что не видит причин, почему русские не могут производить автомобили столь же успешно, как и другие.

И действительно, сегодня "лады" и БелАЗы, "волги" и ЗИЛы, ГАЗы и "запорожцы" хорошо известны во всех уголках земного шара. Более ста стран покупают автомобили с маркой "Сделано в СССР". О нынешних масштабах развития автомобилестроения в СССР можно судить по таким цифрам. В феврале 1977 г. была собрана 25-миллионная машина, а за год с конвейеров сошло 10,6 млн. автомобилей. Это свидетельство больших перемен, происшедших за последние годы в нашей автомобильной промышленности. Были построены и начали работать на полную мощность оснащенные новейшей техникой заводы в Тольятти, Ижевске, Брежневе, подверглись реконструкции такие крупнейшие предприятия, как ЗИЛ, АЗЛК, ГАЗ и другие.

Более 85 лет отделяют нас от того времени, когда на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде демонстрировался первый русский автомобиль. За это время изменились социальный строй страны, уклад жизни народа, структура народного хозяйства, неизмеримо вырос потенциал. Тогда СССР стал одной из ведущих автомобильных держав, чьи машины хорошо известны во всех концах света.