70. Российское автомобилестроение. «ГАЗ».

 

31 мая 1929 г. ВСНХ СССР и американская фирма «Форд Мотор Компани» заключили соглашение о тех­нической помощи при организации и налаживании мас­сового производства легковых автомобилей типа «Форд-А» и грузовых автомобилей типа «Форд-АА». Технологическое и строительное проектирование ве­лось в США силами отечественных инженеров при тесном сотрудничестве с фирмой Форда. Архитектур­но-строительный проект разрабатывался фирмой «Ос­тин и К°». 29 января 1932 г. с конвейера сошел первый автомо­биль — грузовик НАЗ-АА, а с декабря 1932 г. на автоза­воде началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А.

 

Первые автомобили моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА изго­тавливались по чертежам американской фирмы «Форд». Но они несколько отличались от американских прототипов: для российского варианта были усилены картер сцепления и рулевой механизм. Сочетая исполь­зование фордовских разработок с  поиском и внедрением своих решений, конструкторы создали немало моди­фикаций на базе полуторки. В 1933 г. появился автобус ГАЗ-61-40 служебного назна­чения ГАЗ-03-30. В конце 1934 г. на конвейер встал трехосный грузо­вик ГАЗ-ААА. Поз­же появился само­свал ГАЗ-410. А в 1937 г. на филиале Горьковского автомобильного завода начался выпуск санитарного автобуса ГАЗ-55. В эти годы был создан и газогенераторный грузовик ГАЗ-42. На базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза. Пикапы ГАЗ-4 стали сходить с конвейера в 1933 г.

Новой вехой в истории завода стало создание и освое­ние легкового автомобиля М-1. По соглашению, подпи­санному с фирмой «Форд», этому автомобилю, как и ГАЗ-А, был также определен свой фордовский прототип. Однако конструкторский коллектив ГАЗа, возглавленный в 1933 г. талантливым специалистом и организатором А.А. Липгар-том, учитывая не только полученный опыт производства и эксплуатации первой модели, но и собственную точку зрения на отечественный автомобиль, решительно отка­зался от копирования американского образца.

Внешний вид автомобиля был также изменен: за счет укрупнения передней части и удлинения рамы и колес­ной базы лучше стали пропорции, более интересным стал облик всего переднего узла — крыльев капота и об­лицовки радиатора. Таким образом, конструкторский коллектив завода созданием автомобиля ГАЗ-MI не только выдержал серьезный экзамен, но и заложил ос­новы конструкторской школы ГАЗа. В 1937 г. автомо­биль М-1 достойно представил СССР на Всемирной про­мышленной выставке в Париже.

Легковой автомобиль с новым двигателем получил индекс ГАЗ-11-73. Его первые образцы были готовы в 1938 г. Кроме силовой установки, на автомобилях был введен еще целый ряд усовершенствований: удлинен­ные передние рессоры, более эффективные тормоза, новый щиток приборов и др. На базе ГАЗ-11-73 был создан автомобиль ГАЗ-11-40 с кузовом фаэтон, на­чать серийное производство которого помешала вой­на. А вот полноприводная модификация ГАЗ-61, со­зданная В.А. Грачевым, выпускалась серийно. Автомобиль мог преодолевать подъемы крутизной 38°, без труда поднимался по крутой пешеходной лестнице, преодолевал брод глубиной 720 мм. Специалисты ут­верждали, что при установке специальных шин с разви­тыми грунтозацепами ГАЗ-61 по проходимости превос­ходил полугусеничные машины.

Великая Отечественная война потребовала переори­ентации завода на выпуск боевой техники. Заводские конструкторы и технологи оперативно разработали и подготовили к производству новые машины: вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронеавтомобили БА-64, БА-64Б, танки Т-60 и Т-70. Одновременно завод развернул выпуск са­моходных орудий и боеприпасов.

Правительство высоко оценило труд работников завода   в годы войны, наградив завод орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени. После войны; завод   освоил   производство нескольких новинок. Первым в этом ряду стоял грузовик ГАЗ-51 массовый   выпуск которого начался в июне 1946 г. ГАЗ-51 представ­лял   собой   весьма передовую и совер­шенную для того времени    конст­рукцию.   Его  со­здатели   при   не­большом увеличе­нии массы по сравне­нию  с  предшественником сумели повысить грузоподъемность более чем в полтора раза, а межремонтный пробег в два раза. Усиленная ра­ма и узлы ходовой части обладали немалым запасом прочности и могли эксплуатироваться с большими перегрузками. 6-цилиндровый двигатель мощностью 70 л. с. позволял развивать скорость 70 км/ч. За три десятка лет автомобиль неоднократно модернизирова­ли. Первоначально на машинах из-за острой нехватки в послевоенные годы стального листа ставилась каби­на смешанной деревянно-металлической конструкции с деревянными подножками. Позже кабины стали цель­нометаллическими. В последующие годы автомобиль претерпел еще целый ряд изменений, которые нашли отражение в индексе модели — ГАЗ-51 А.

Вторым был освоен автомобиль ГАЗ М-20 — знаме­нитая «Победа». Первая партия была собрана в июне 1946 г. Этому автомобилю суждено было вписать яркую страницу в историю не только отечественного, но и ми­рового автомобилестроения. ГАЗ М-20 стал знаменит прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое со­противление, всего 0,34. Дизайн машины способствовал появлению новых тенденций в автомобильной моде, подхваченной в последующие два-три года многими ми­ровыми автопроизводителями. «Победа» стала первым советским   автомоби­лем с несущим кузо­вом и первым в мире серийным   автомоби­лем с кузовом бескры­лой  формы.   Машину также отличали незави­симая подвеска передних колес, гидравлический при­вод тормозов, навеска две­рей на передних петлях, V-образное лобовое стекло. В комфортабельном салоне с отопителем свободно раз­мещались пять человек. Стоит отметить, что для обеспе­чения дополнительного комфорта все «Победы» ком­плектовали радиоприемниками.

Наряду с базовой моделью с кузовом седан с 1949 г. выпускалась модификация с кузовом кабриолет. В соот­ветствии с развитием в стране таксомоторного сообще­ния было изготовлено более 37 тыс. автомобилей моди­фикации «такси». Всего же за двенадцать с половиной лет с конвейера сошло более 235 тыс. автомобилей ГАЗ М-20. На его базе выпускалась и полноприводная модель ГАЗ-72.

В 1948 г. коллектив конструкторов во главе с А. А. Лип-гартом и Н.А. Юшмановым по правительственному за­данию начал проектирование нового легкового автомо­биля большого класса, получившего индекс ГАЗ-12 ЗИМ (Завод имени Молотова). Первая промышленная партия была выпущена уже в 1950 г.

Автомобиль обладал рядом прогрессивных для того времени технических решений и отличался высоким уровнем комфорта: обогрев задних сидений, трехдиапа-зонный радиоприемник, переключатель указателей по­ворота с автоматическим сбросом. Автомобиль с форси­рованным двигателем ГАЗ-51 был самым мощным (95 л.с.) и самым скоростным (до 125 км/ч) в модельном ряду. Помимо ГАЗ-12 с закрытым 6-местным кузовом типа «седан» разработана модификация с кузовом каб­риолет, а также машина «скорой помощи» ГАЗ-12Б, ко­торая выпускалась серийно.

«Волга» ГАЗ-21, вставшая на конвейер в конце 1956 г., является особым, классическим автомобилем. Для мно­жества людей «двадцать первая» стала символом целой эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас име­ет немало поклонников. В последние годы наблюдается даже определенное повышение интереса к этой модели. Модные «хот-роды» на базе «двадцать первой» да и кон­вейерные машины попадаются на глаза на улицах, лиш­ний раз подтверждая, что «Волга» относится к числу са­мых прочных и долговечных автомобилей.

В 1959 г. настало время для нового флагмана предприятия, им стала семиместная «Чайка» ГАЗ-13. Дизайн машины навеян образцами американских производителей, тогдашних законодателей автомобильной моды. Конструкция «Чайки» представляла несомненный интерес благодаря целому ряду технических новшеств. Она оснащалась V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 195 л. с., 4-камерным карбюратором, гидроусилителем руля, гидромеханической коробкой передач. Управление переключением передач было кнопочным, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически. Оборудование кузова включало электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла, всеволновый радиоприемник с автоматической наст­ройкой, противотуманные фары и др. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов «седан», небольшими парти­ями выпускались лимузины ГАЗ-1 ЗА и кабриолеты ГАЗ-13Б.

В эти же годы велась разработка автомобиля «Волга» ГАЗ-24, который был запущен в массовое производство в 1970 г. Новую «Волгу» характеризовали улучшенные динамические качества, более просторный и комфорта­бельный салон, вместительный багажник, безопасность конструкции и удобство управления. «Двадцать четвер­тая» отличалась строгостью форм, простотой, солиднос­тью и всегда была воплощением качества, достоинства и престижа. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для рабо­ты в качестве такси. С 98-сильным двигателем ГАЗ-24 развивал скорость до 140 км/ч, разгонялся с места до 100 км/ч за 23 сек. (против 34 сек. у ГАЗ-21).

Конец 1970 гг. был отмечен выпуском третьего поко­ления легковых автомобилей большого класса. «Чайка» ГАЗ-14 создавалась под руководством А.Д. Просвирни-на при участии Н.А. Юшманова, В.Н. Носакова, С.В. Вол­кова, Ю.И. Докукина и многих других конструкторов. Красивый семиместный представительский автомобиль отличался высоким техническим уровнем и комфорта­бельностью американских шоссейных дредноутов. На ГАЗ-14 ставился V-образный 8-цилиндро­вый 220-сильный дви­гатель, позволявший развивать скорость до 175 км/ч. Среди лиму­зинов (в салоне некото­рых ГАЗ-14 ставилась перегородка) горьковский автомобиль был самым легким и компактным. Имея еще целый ряд нов­шеств, «Чайка» ГАЗ-14 стала настоящим полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и тех­нологий для последующих моделей ГАЗ массового производства.

В 1984 г. начался выпуск модели «Волга» ГАЗ-3102. От предшественницы она отличалась новым решением пе­редней и задней части, что придавало автомобилю боль­шую солидность. Новым было оформление интерьера и приборной панели. На «тридцать первую» устанавлива­ли более удобные сиденья с подголовниками, была так­же усовершенствована система тормозов. Запчасти, расходники и мелкие комплектующие. Интересно, что на первых партиях автомобилей ГАЗ-3102 устанав­ливался двигатель с форкамерно-факельным зажигани­ем. Из-за своей исключительности «тридцать первая» несколько лет использовалась только в качестве слу­жебного автомобиля представителями государственных и партийных органов.