68. Российское автомобилестроение. «Москвич».

 

Россия, как и многие другие большие страны, выпус­кает автомобили и имеет свою очень интересную авто­мобильную историю. В начале XX в. в России было зарегистрировано 148 автомобилей разнообразных иностранных марок, кото­рые находились в основном в Санкт-Петербурге и Моск­ве. Если в 1902 г. в Россию было ввезено только 37 авто­мобилей на сумму 84 тыс. руб., то в начале XXI в. — на несколько порядков больше. Автомобильный парк России неизмеримо вырос ко­личественно и качественно по сравнению с началом прошлого века. За столетний период развития автомо­биль стал комфортабельнее и безопаснее, значительно улучшились дороги и организация дорожного движения.

 

В октябре 1929 г. началось строительство Московско­го автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24 тыс. автомобилей в год. До 1933 г. по лицензии выпу­скались автомобили «Форд-А» и «Форд-АА».

В декабре 1932 г. завод получил название Государст­венный, автосборочный завод имени КИМ в Москве. Аббревиатура КИМ означает: Коммунистический Ин­тернационал Молодежи (организация, предшествовав­шая ВЛКСМ — комсомолу). С нового, 1933 г. начали со­бирать грузовые автомобили ГАЗ-АА из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.

В августе 1933 г. Автосборочный завод имени КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и полностью перешел на выпуск автомобиля ГАЗ-АА.

В феврале 1939 г. по приказу Наркомата среднего ма­шиностроения Автосборочный завод имени КИМ выве­ден из состава Горьковского автозавода и включен в Глававтопром как самостоятельное предприятие, име­нуемое Московский автомобильный завод имени КИМ.

В 1940 г. по чертежам завода в США было изготовлено 500 кузовов КИМ-10-50. Там же — в США — изготовля­лось оборудование. Опытная партия автомобилей КИМ-10-50 была выпущена 25 апреля 1941 г. Объектом крити­ки Сталина стало то, что в настоящее время так ценится любителями автостарины: двухдверный кузов, фары, старомодно смонтированные на передних крыльях.

Правительство поручило заводу разработать машину большего размера. Было срочно выпущено два опытных образца машины КИМ-10-52 — четырехдверного, пяти­местного седана. Но массовому производству автомоби­лей помешала Великая Отечественная война. Кроме то­го, КИМ-10-52 имел ряд существенных недостатков: рамная конструкция, механические тормоза, устарев­ший маломощный двигатель.

Вскоре после победы Советского Союза над фашист­ской Германией в Москву был эвакуирован завод «Опель». Беря за основу четырехдверную модифика­цию автомобиля «Опель-Кадет К38», КИМ, переимено­ванный в МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей), выпустил автомобиль «Москвич-400» мо­дификации «420».

Фактически этот автомобиль является точной копией «Опель-Кадет» К38 (изменена только подвеска, рассчи­танная на плохие дороги, двигатель с измененной степе­нью сжатия (для работы на бензине второго сорта — А66). Изменилась и коробка передач (вместо четырех­ступенчатой — трехступенчатая). Внешний вид автомо­биля совсем не изменился). В 1947 г. было начато массо­вое производство таких машин.

В 1954 г. завод стал производить автомобиль «Моск-вич-401», отличавшийся от предыдущего двигателем увеличенной мощности (26 л. с. против 23 л. с. на «Моск-виче-400»), новой коробкой передач с рычагом, выне­сенным на рулевую колонку, усиленным кузовом, уси­ленными подшипниками задних колес, новым рулевым колесом, перенесенным под панель приборов рычагом стояночного тормоза. Автомобили «Москвич-400» и «Москвич-401» выпускались до 1956г.

В апреле 1956 г. был поставлен на производство авто­мобиль «Москвич-402» с новым, более комфортабель­ным кузовом «седан» модификации «425». Автомобиль имел новый двигатель с рабочим объемом 1,22 л и мощно­стью 35 л. с. Также было заменено большинство узлов и агрегатов шасси. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое (вместо 6-вольтового на старых моделях). С 1957 по 1958 г. заводом была выпущена ограниченная партия автомобилей «Москвич-410» на базе «Москвича-

С мая 1958 г. завод стал выпускать     автомобиль «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем мощностью 45 л. с. Кузов автомобиля отличался «Москвич-400» от    «Москвича-402» только элементами оформления, изме­ненным внутренним оборудованием и улучшенной отдел­кой. Модель выпус­калась до 1963 г.

В мае 1963 г. завод начал производство автомо­биля «Москвич-403», отличающе­гося от «Москвича-407» основными узлами шасси, из­менением ряда узлов двигателя и передней части кузова. Внешняя форма кузова была сохранена анало­гично модели «Москвич-407», но с небольшим измене­нием внешних элементов оформления. Облегчено было техническое обслуживание автомобиля и его управле­ние, повышена защищенность кузова от проникнове­ния в него пыли и грязи; появился стеклоомыватель, бы­ла модернизирована подвеска.

В конце 1964 г. завод прекратил производство выше­упомянутых автомобилей и перешел на производство модели «Москвич-408» с кузовом новой формы. Двига­тель подвергся значительной модернизации, в результа­те чего повысилась его мощность и увеличилась долго­вечность. Была увеличена база автомобиля; эффективнее стала система отопления; изменилась конструкция ряда узлов кузова; капот стал откидывать­ся назад; была изменена система освещения и световой сигнализации.

С сентября 1967 г. завод начал выпуск нового автомо­биля — «Москвич-412» с более мощным и долговечным двигателем, с верхним расположением распределитель­ного вала, повышенной комфортабельностью и улуч­шенной отделкой кузова. Кузов «Москвича-408» был конструктивно изменен для установки на нем двигателя «Москвич-412». Ав­томобиль стал осна­щаться гидроусили­телем тормозов. В    1968   г.    завод  МЗМА был переиме­нован в АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленин­ского Комсомола.

В конце 1969 г. был изменен внешний вид кузова, применяемого для обеих моделей. Стали устанавливать­ся прямоугольные фары и горизонтальные задние фо­нари с отдельными треугольными фонарями указателей поворотов. Фонарь освещения номерного знака был пе­ренесен на задний буфер.

До ноября 1973 г. кузова автомобилей «Москвич-408» и «Москвич-412» отличались только своей комплектностью по элементам внутренней отделки (разные панели при­боров и пр.). С ноября завод перешел на изготовление кузовов в едином исполнении для «Москвича-408» и «Москвича-412». Производство автомобилей семейства «Москвич-408» и «Москвич-412» прекратилось в 1975 г.

С января 1976 г. завод начал выпуск автомобилей «Москвич-2140» и «Москвич-2138». «Москвич-2140» являлся усо­вершенствованной модификацией модели «Москвич-412», а «Москвич-2138» — модификацией «Москвича-408». Была улучшена форма внешних деталей автомобилей. На перед­ние колеса стали ставить дисковые тормоза. Стала приме­няться двухконтурная тормозная система.

Со второй половины 1981 г. завод начал выпуск авто­мобиля «Москвич-214051», являющегося люкс-модифи­кацией модели «Москвич-2140» с улучшенным внеш­ним видом. На автомобиль ставили бамперы из пластмассы со встроенными фонарями указателей по­воротов, увеличенные задние блок-фары. Применено новое оформление салона: новая панель приборов, из­мененная обивка дверей, улучшенная вентиляция, инерционные ремни безопасности.

В 1986 г. завод начал производство автомобиля «Москвич-2141». Автомобиль кардинально отличался от преды­дущих наличием переднего привода. «Москвич-2141» имеет новый пятидверный кузов «хэтчбек». Первона­чально автомобиль выпускался в двух модификациях — «Москвич-2141» и «Москвич-21412». Первая модель комплектуется двигателем ВАЗ-2106-70 объемом 1,6 л. Вторая — двигателем УЗАМ-331.10 объемом 1,5л. Конст­рукция КПП сначала была неудачной, были проблемы с пятой передачей. Впоследствии КПП была доработана и вышеприведенные модели получили приставку — 01.

В 1993— 1994 гг. на «Москвич-2141» ставился дизель­ный двигатель «Форд». Эта модель получила название « Москвич-21411».

В 1994 г. появился двигатель УЗАМ-3317.10 объемом 1,7 л; комплектуемые им автомобили получили название «Москвич-214122».

В 1996г. появился двигатель УЗАМ-3313.10 объемом 1,8л.; им стали комплектовать автомобили «Москвич-214123». Эти машины имеют бесконтактную систему зажигания.

С 1994 г. по настоящее время завод находится в кри­зисной ситуации и практически остановил производст­во; часть корпусов передана совместному предприятию «Автофрамос» («Рено»).