65. В мире машин. Международные автосалоны.

 

Рождением автомобиля является вовсе не появление его в чертежах на рабочем столе дизайнера и даже не по­явление его в собранном виде на заводе или на опытном производстве. Рождение автомобиля — это презента­ция. Презентации автомобилей происходят на автосало­нах. До этого момента их берегут и всячески скрывают. Международный автомобильный салон — это выстав­ка, на которой фирмы — производители автомобилей показывают свои самые новые модели. Каждый год про­водится больше десятка таких автомобильных выставок.

 

Среди этих мероприятий есть более крупные и более мелкие. Участие в международном автосалоне очень до­рогое удовольствие, и не всегда даже известные и бога­тые производители автомобилей принимают участие во всех автосалонах. Постепенно, год за годом, автосало­нов, на которые собираются все ведущие автопроизво­дители, становится все меньше. Сейчас осталось четыре основных ежегодных автошоу, привлекающих внима­ние максимального количества как зрителей, так и авто­мобильных фирм. Это ежегодные выставки, на которые съезжаются в Детройт (США) каждый январь, в Женеву (Швейцария) каждый апрель, во Франкфурт (Германия) или в Париж (Франция) — эти города каждый сентябрь по очереди открываются для проведения автосалонов — и в Токио (Япония) каждый год в ноябре. Именно в этих городах и происходит рождение автомобилей.

Несмотря на то что каждое из этих мероприятий яв­ляется международным, оно зависит от характера той страны, в которой проводится. Например, на автосало­нах, которые проводятся в Детройте, предпочтение от­дается большим автомобилям, внедорожникам, маши­нам с максимальным количеством автоматики и с очень большим набором полезных функций. На одном из по­следних Детройтских автошоу компания «Дженерал Моторс» представила новый пикап «Террадин». Эта ма­шина включает в себя массу технических новинок, ко­торые постепенно будут находить серийное примене­ние. В пикап встроена камера заднего обзора, двери сделаны сдвижными, багажники, которые встроены в задние крылья, оборудованы очень хитрыми замками. Нажав на специальную кнопочку, можно удлинить ку­зов и загрузить в него рождественскую елку солидной длины без риска подметать ею улицу. К двигателю под­ключен специальный генератор, который подает на ро­зетку напряжение 220 вольт — видимо, для того, чтобы подключить микроволновую печку для приготовления рождественской индейки или разогрева ненавистных любому европейцу хот-догов или чизбургеров. Новейший американский автомобиль «Бьюик Ля Кросс» одновременно и седан и пикап. Для того чтобы машина видоизменилась, не надо нажимать ни на какие кнопки, достаточно только приказать голосом. Пока, правда, машина понимает только по-английски. Инте­ресно, что произойдет раньше: машина научится пони­мать по-русски или российские покупатели этого авто­мобиля выучат несколько английских слов?

Самый, пожалуй, представительный салон проходит в стране, в которой вообще нет собственной автомо­бильной промышленности. Речь идет о международном Женевском автосалоне. Благодаря этому выставка в Женеве самая интернациональная. На одном из послед­них Женевских автосалонов была возрождена знаме­нитая испанская марка «Испано-Сюиза». На автосалоне во Фракфурте всегда демонстрируют­ся новейшие модели таких известных компаний, как БМВ и «Мерседес». Например, во Франкфурте впервые был показан автомобиль БМВ-МЗ. Его необычность за­ключается в том, что он изготовлен из такого качествен­ного металла, что не нуждается в покраске. Как роскош­но выглядит этот стальной красавец!

Новый родстер «Мерседес-Бенц СЛР» был впервые показан тоже во Франкфурте. Это первое совместное творение американских инженеров из компании «Крайс­лер» и немецких специалистов компании «Мерседес». Парижский автосалон, конечно же, на первый план выставляет французские машины. Все они, независимо от года выпуска, отличаются каким-то особым француз­ским шармом и таинственностью. Новый «Ситроен-С5» именно такая машина. Самыми удивительными автомобильными форумами являются японские автосалоны. Особенно потому, что машины, которые на них показывают, редко попадают на европейский рынок. Объясняется все просто. Может быть, хотел бы японский дизайнер создать автомобиль, похожий на ветку сакуры, но он не имеет права риско­вать. Он должен создавать автомобили, которые будут иметь коммерческий успех у практичных европейцев.

Совсем другое дело машины, которые создаются для са­мих японцев и для Токийского автосалона. Здесь начи­нает работать иное, не похожее на наше мышление. Ес­ли мы читаем слово, то, для того чтобы понять его смысл, мы вспоминаем синоним. Японец, глядя на иероглиф, видит за ним целую жизнь. Чтобы понять Японию, нуж­но выучить японский язык и прожить там целую жизнь. О чем мы думаем, глядя на камень? Да ни о чем! Просто прикидываем его вес. Японец видит в нем душу! Поэто­му, глядя на японские машины на Токийском автосало­не, мы можем только удивляться.

В Москве, на автосалоне, который каждый год про­водится в самом большом в России Выставочном ком­плексе на Красной Пресне, очень редко случаются ми­ровые премьеры. Однако бывают исключения. На одной из последних московских выставок была миро­вая премьера. Шведская компания «Вольво» впервые показала представительский лимузин «Вольво-С80». Руководство фирмы решило, что Москва — самое удач­ное место для презентации лимузинов. Тем более что официальной машиной московского правительства с недавних пор стал «Вольво». У нового лимузина по три двери с каждой стороны, мягкий и плавный ход и высо­кая скорость. И такой лимузин уж точно не сломается посреди дороги.

Не надо забывать и о Китае. Объем и качество производства автомобилей неуклонно растет с каждым годом. На данный момент безусловно качество производимых автомашин не добирает до европйских, но уже перегнало русский автопром. Достаточно помнить еще один не маловажный фактор в удешевлении себестоимости авто. Если такой подъем производства пойдет и дальше, то скоро на всех международных автосалонах будут привалировать исключительно китайские марки.