30. «Ламборгини»

 

История создания «Ламборгини» интересна потому, что эта фирма возникла иначе, чем, например, «Опель», выросший из велосипедного завода, или «Даймлер», корни которого уходят к крошечной моторной бричке. «Мы начинаем строить автомобили», — заявил Фер-руччо Ламборгини. Это решение было принято просто под давлением эмоций, и этот фактор оказался решаю­щим. Родился Ферруччо Ламборгини в местечке Ренаци-ди-Ченто близ города Феррара 28 апреля 1916 г. Страсть к технике, и прежде всего к автомобильным двигателям, привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской ар­мии. После Второй мировой войны Ферруччо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, глав­ным образом сельскохозяйственную. В 1940-х гг. Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. К моменту приня­тия, пожалуй, самого важного решения в своей жизни Ламборгини был уже богатым и известным в Италии че­ловеком.

 

Одна из легенд начинается так: ранним утром жар­кого лета 1962 г. у входа в офис Энцо Феррари в Мара-нелло остановился автомобиль «Феррари-365СТ». Из него вышел Ферруччо Ламборгини и направился прямо в приемную шефа. Посетитель с бросавшимися в глаза ярко-красными — цвета Феррари — подтяжками объ­яснил секретарше, что желает поговорить с Энцо Фер­рари о недостатках и слабых местах его машины. При­чем обсудить все с глазу на глаз, как это принято в кру­гах настоящих предпринимателей. Секретарша, войдя к шефу, забыла закрыть за собой дверь, поэтому посе­титель стал невольным свидетелем разговора. «С вами хотел бы поговорить синьор Ламборгини, — сообщила секретарша. — Он ездит на «Феррари» и хотел бы сде­лать несколько замечаний по поводу автомобиля». В от­вет шеф громким и недовольным голосом спросил: «Ламборгини? Кто это такой? Объясните ему, что здесь не проходной двор. У меня нет времени для каждого клиента». «Это стало для меня настоящим ударом, — призна­вался позднее Ламборгини. — Я тут же поспешил до­мой, выпил стаканчик вина, чтобы успокоиться, и в тот же день продал свой «Феррари». Негодяй Феррари еще узнает меня!»

Говорят, что именно тогда спонтанно и родилась идея начать выпуск спортивных автомобилей. Прежде всего для того, чтобы досадить Феррари, его марке, ставшей символом спортивных автомобилей. Вскоре, как грибы после дождя, появи­лись цеха, куда Лам­боргини переманил от Феррари наибо­лее квалифициро­ванных рабочих и лучших инженеров.

Уже через год — в октябре 1963 г. — на автосалоне в Турине была представлена первая модель — «Ламборгини-350СТ». Конструкторы компании использовали ряд идей, не применявшихся ранее в автомобилестроении. Но имелось и немало не­достатков. Не был продуман до конца мощный 12-ци­линдровый мотор с двумя верхними распределитель­ными валами на каждый ряд и с 6 карбюраторами типа «Вебер». Внешний вид понравился далеко не всем, да и отделка оставляла желать лучшего. Не удивительно, что в первый год было продано всего 13 таких машин. Но потом произошел прорыв. Ламборгини стал пер­вым автостроителем, начавшим выпуск машин с цент­ральным расположением двигателя. Модель «Миура», показанная в 1965 г., была оснащена 12-цилиндровым двигателем, расположенным за спиной водителя попе­рек машины на специальной раме. Это необычное ре­шение вдохновило дизайнеров, придавших автомоби­лю необычную форму. В течение шести лет было продано 800 машин модели «Миура», по популярности они превзошли «Феррари».

Успех окрылил Ферруччо, и он решил создать новую модель — для не самых богатых покупателей. В то время особой популярностью стали пользоваться так называе­мые семейные автомобили класса «Гранд-Туринд». Но­вая модель получила название «Эспода», что в перево­де означает «клинок матадора». Риск полностью оправ­дал себя — машина стала одной из самых популярных в истории  компании, ее выпуск про­должался до 1978 г. За 10 лет было про­изведено более ты­сячи машин — чис­ло, рекордное для Ламборгини.

1970—1971 гг.— презентация моделей «Уррако-Р250» и «Ярама».

1985 г. — презентация модели «Каунтач» в исполне­нии LP-400 и LP-400S. Кузов машины разработал извест­ный дизайнер Марчело Гандини.

1990 г. — начат выпуск модели «Дьабло». 1995 г. — выпуск модификаций «Дьабло-SV» с жест­кой крышей и Дьабло-SVR».

1997 г. — появление модификации «Дьабло-VT».