27. «Дэу»

 

«Дэу» основана в 1972 г. южнокорейской компанией «Шинин Мотор» и концерном «Дженерал Моторс» (США).

1983 г. — создание нового корейско-американского совместного предприятия под названием «Дэу Моторс». Его учредители — корпорация «Дэу» и концерн «Дженерал Моторс».
Первой моделью марки стала «Ле Мане», построенная на базе первого поколения «Опель-Кадет Е». Сегодня без всякого преувеличения можно сказать, что «Ле Мане» — самый популярный легковой автомобиль на российском рынке новых иномарок. Его сборку несколько лет назад перебросили из Кореи в различные филиалы (в Узбекистане — «Уз-Дэу», в России — «Красный Аксай» и в Румынии— «Родай»). Модель можно считать с небольшой натяжкой отечественной легковушкой. Последнюю модификацию «Опель-Кадет Е» (Западная Германия 1984— 1991 гг.) начали по лицензии производить в 1986 г. в Корее под названием «Понтиак-Ае Мане» (для экспорта в США и Канаду) и под названием «Дэу-Райсер» (для местного рынка).
После очередной модернизации в марте 1995 г. модель переименовали в «Нексию» («Киело» для Кореи). Именно эта модель с удлиненным на 100 мм четырех-дверным кузовом седан продолжает завоевывать популярность на российском рынке.
1985 г. — начало производства модели «Тико».
1992 г. — завершение сотрудничества с «Дженерал Моторс» и превращение в самостоятельное предприятие в рамках промышленной группы «Дэу».
1993 г. — появление модели «Принц» на базе агрегатов «Опель-Рекорд/Сенатор».
1994 г. — выход модели «Эсперо», кузов которой был сконструирован в дизайн-ателье Бертоне на шасси опелевской модели «Аскона». Модернизация «Ле Мане» — новая модификация получила название «Нексия». В этом году компания заняла в Корее третье место по выпуску автомобилей; одновременно была поставлена задача стать лидером корейского автостроения.
1996-1997 гг. — появление моделей «Нубира», «Леганза», «Ланос», «Д. Артс». о самом просторном для своего времени «Рено-Игл» с трехлитровым двигателем MPI V6, четырехскоростной или автоматической коробкой передач и 150 л. с. «Крайслер» не спешил с распродажей чужих машин и плохо выполнял договорные обязательства. Рено попытался расторгнуть договор, но различные юридические коллизии привели к тому, что этой торговой маркой не мог пользоваться ни один, ни второй компаньон
В 1980-х гг. японцы смогли выкупить эту торговую марку и наладить продажу «Мицубиси» в США. Специально для этого модель «Мицубиси-Эклайпс» продается в США под названием «Игл-Тэйлон». Но в финале, судя по всему, торговая марка «Игл» снова оказалась в руках «Крайслера».
В общем, если вам когда-нибудь захочется приобрести «Игл», то придется долго ломать голову: кто выпустил этого «орла» с переменчивым местом обитания?