21. «Бьюик»

 

Дэвид Данбар Бьюик до 1902 г. был производителем эмалированных ванн. А в 1903 г. он решил, что есть биз­нес перспективнее, и основал автомобилестроительную компанию «Бьюик Мотор Кар Компани», вложив в нее 100 тыс. долларов, полученных от продажи своего преж­него предприятия.

К 1903 г. фирма, так и не выпустив ни одного автомо­биля, уже оказалась на грани финансового краха. В по­ле зрения предпринимателя попал энергичный молодой человек с огромным организаторским талантом — Ви­льям Дюрант. Совместный бизнес начал налаживаться, и в том же 1903 г. вышел первый автомобиль марки «Бьюик». Но совместная работа продлилась очень не­долго — партнеры рассорились, и Дэвид Бьюик ушел с руководящего поста в компании, хотя до 1908 г. он ос­тавался одним из членов совета директоров.

Выпущенная в 1904 г. модель «В» имела 2-цилиндро­вый двигатель, который размещался под передним сиде­ньем, так что выступающий спереди «капот» с «радиа­тором» был просто-напросто декорацией (прямоуголь­ный радиатор находился ниже).

1908 г. — компания одной из первых присоединилась к «Дженерал Моторс», но осталась самостоятельным подразделением. На удачную конструкцию «Бьюика» обратили внимание американские покупатели, был да­же установлен рекорд продаж компании — 8800 авто­мобилей. В этом же году начался выпуск модели «10» с 4-цилиндровым двигателем, снискавшей широкую по­пулярность.

1914 г. — появился первый 6-цилиндровый «Бьюик».

1919—1924 гг.— фирма занимает четвертое место среди американских автомобильных производителей.

1925 г. — 4-цилиндровые модели из производствен­ной программы «Бьюика» исчезли. Компания начинает устанавливать на свои автомобили 6-цилиндровые дви­гатели. Довольно распространенной машиной в этом го­ду стала модель «25» — открытый кузов туристического типа на шасси «Стандарт-С икс».

1931 г. — на ряде моделей устанавливаются 8-цилин­дровые двигатели.

1931 — 1936 гг. — появление новых семейств автомо­билей: «Спешал», «Сенчури», «Родмастер» и «Лими-тед». Модели «Бьюик» наряду с «Шевроле» и «Понтиа-ками» стали символами американского стиля в автомо­билестроении. Модель 66-S («S» означает «Спорт») 1934 г. имела новый стосильный мотор и независимую подвес­ку передних колес.

1936 г. — вышел первый в истории автомобиль под на­званием «Родмастер» в его открытом (фаэтон, модель 87-С) и закрытом (седан, модель «81») вариантах. Начи­ная с этого года каждая серия машин «Бьюик» в дополне­ние к номерному обозначению стала носить собственное имя. Серий насчитывалось четыре: «40» — «Спешал», «60» — «Сенчури», «80» — «Родмастер» и «90» — «Лимитед».

1938 г. — выпущен самый длинный и самый престиж­ный «Бьюик» — восьмиместный лимузин серии «Лими­тед», модель 39-90L.

1940 г. — была введена дополнительная пятая серия («50», она же «Супер»).

1942— 1945 гг. — в годы войны компания производит военное снаряжение.

1946 г. — послевоенные «Бьюики» базировались на новом предвоенном кузове и отличались от моделей 1942 г. главным образом облицовкой радиаторов и упро­щенной отделкой бортов. Впрочем, новой была и надка-потная эмблема: бомбочка в кольце — по ней послево­енную модель можно было узнать с первого взгляда.

1948 г. — появление новой модели «Родмастера».

1953 г. — компания отмечает 50-летний юбилей. Со­здана модель «Скайлак». Лучшим подарком к юбилею стала совершенно новая V-образная «восьмерка» мощ­ностью 164 л. с. для серии «Супер» и 188 л. с. — для се-рии «Родмастер».

1954— 1961 гг. — каждые два-три года происходит об­новление модельных рядов. В 1954 г. выпущен «Бьюик» с передними стеклами панорамного типа, а в 1957 г. — от­крытый двухцветный «Родмастер». Модели 1960 г. вы­глядели так, словно кто-то долго трудился, вырезая из куска мыла уменьшенный макет кузова 1959 г., а потом пару раз вымыл им руки и сгладил все острые углы. А ра-кетообразный профиль «Бьюиков» 1961 г. словно при­ветствовал начало звездной эры в истории человечества.

1961 — 1965 гг. — выпускаются автомобили компакт­ной серии «Спешал», отличающиеся от обычных мощ­ных «Бьюиков», однако вскоре своими габаритами они почти сравнялись с обычными «Бьюиками».

1979 г. — начало выпуска компактных автомобилей семейства «Скайлак». Вслед за ними с интервалом при­мерно в год выходят модели «Сенчури» и «Скайлак».

1984 г. — начало выпуска модели «Ривьера-Купе». Первый показ модели «Парк-Авеню».

1987 г. — на автосалоне в Лос-Анджелесе показана модель «Регал».

1992 г. — выпуск нового поколения модели «Ле Сабре».

1997 г. — начало выпуска нового поколения модели  «Сенчури».

1998 г. — презентация модели «Сигния».

2001 г. — отделение «Бьюик» концерна «Дженерал Моторс» производит недорогие полноразмерные перед­неприводные автомобили среднего класса не только для амери­канского рынка, но и для европы.