20. «Бугатти»

 

«Бугатти» — знаменитая компания по производству гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Даже в узком кругу легендарных эксклюзивных авто­мобилей «Бугатти» отведено особое место. Практиче­ски никому не удавалось так поразить воображение публики, как Этторе Бугатти и его последователям.

1909 г. — прекрасный инженер и художник Этторе Бугатти осно­вал небольшую компанию, оста­вившую необычайно яркий след в истории автомобилестроения.

1914 г. — накануне Первой ми­ровой войны Этторе Бугатти выпу­стил неброскую, но во многом но­ваторскую гоночную малышку «Бу­гатти Тип 13». Эта скромная модель стала базовой для всех модифика­ций Бугатти, вплоть до модели «Тип 59». Для облегчения конструкции из алюминиевого сплава были сделаны блок цилиндров, коленчатый вал (на шариковых подшипниках), а также распределительный вал в головке цилиндров. Коробка передач отличалась компактностью, а шасси — легкос­тью. Сцепление многодисковое. Машина могла разви­вать скорость 100 км/ч. Модель «Тип 13» финишировала второй на одном из французских Гран-при.

В 1920-е гг. всемирную известность «Бугатти» при­несла модель «Тип 35GP», одержавшая более 1,5 тыс. по­бед на автомобильных гонках и прославившаяся в свое время как самая удачная модель гоночного класса Гран-при. Все в автомобиле преследовало одну цель — ско­рость. Автомобиль был очень устойчив на трудных трас­сах благодаря блестящему сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Ведущие автомобильные критики того времени весьма критично отнеслись к первой конструк­ции Бугатти с 8-цилиндровым мотором, модели «30» вы­пуска 1922 г., назвав ее неэстетичной, шумной и не очень быстроходной.

1927 г. — выпускается нарочито экстравагантный «Бугатти Тип 41» (легендарная модель «Ройал», то есть королевская) с 12,8-литровым двигателем. Длинная ко­лесная база (более 4,27 м) модели облегчала управление. Автомобиль оказался неожиданно маневренным на го­родских улицах. Произведением искусства были коле­са, спицы которых собирались из рояльных струн.

1930 г. — компания «Бугатти» представила на гонках в Ле-Мане две машины, прозванные «Буг». Предполагалось, что на этих соревнованиях основная борьба, своеобразная дуэль, развернется между «Мерседесом» и пятью машинами «Бентли». Но неказистый с виду «Бутат-ти-Буг», в основу которого была положена конструкция «Тип 40», изящно и неотступно следовал за фаворитами.

Примерно в то же время фирма произвела на свет роскошный «Бугатти Тип 43» с наддувом, удачный по конструкторским решениям спортивный «Бугатти Тип 35В» и хотя не столь ярко выраженный, как спортив­ный, но технологически тщательно сбалансированный «Бугатти Тип 44», заслуженно увенчанный лаврами. Ес­ли в гоночных моделях внешний вид был подчинен ско­ростным качествам, то дорогие спортивные модели и эксклюзивные машины были настоящими футуристи­ческими поэмами, воплощенными в осязаемом матери­але. Тщательная отделка салона с применением дорогой кожи, красного дерева и особого стекла создавала ощу­щение комфорта для водителя и пассажиров.

1931 г. — появление «Типа 50», автомобиля, радикально отличающегося от своих конкурентов по Ле-Ману. В то время как производители спортивных машин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощнос­тью двигателя, «Бугатти» создает совершенный для того времени двигатель — 8-цилиндровый, с двойной голов­кой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л. с. Однако 1931 г. стал для «Бугатти» и трагическим: шасси пред­ставленной машины не было готово к столь сильным на­грузкам, что привело к катастрофе. Требовалось серьез­но пересмотреть конструкцию автомобиля.

1937 г. — «Тип 57» с двигателем объемом 3,3 л и зани­женным шасси одерживает победу в 24-часовых гонках в Ле-Мане, заняв первые два места, опередив 3-литро­вую «Альфа-Ромео», 4-литровый «Тальбот» и 4,5-литро­вую «Латонду». Череда поражений спортивных «Бугатти» наконец-то закончилась. Наиболее соответствующей запросам автомобилистов этих лет стала модель «46» (мини-«Ройаль»), поражающая своей роскошью. Для этой машины был выбран двигатель с наддувом и рабо­чим объемом 5,3 л, а на модели «47» был установлен 6-цилиндровый двигатель.

1939 г. — трагическая смерть сына Этторе Бугатти — Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 г. Вторая мировая война поста­вила точку в спортивной карьере марки «Бугатти». Од­нако в летопись гонок в Ле-Мане это имя вписано золо­тыми буквами. Заслуги Этторе и Жана Бугатти в спор­тивном автомобилестроении не вызывают сомнений: они первыми создали машину с непомерно длинной ко­лесной базой (более 4,27 м), для управления которой не требовалось больших усилий.

1947 г. — на автомобильной выставке в Париже ком­пания показала новую модель — «Тип 73» с 4-цилиндро­вым мотором рабочим объемом 1488 см3. При довольно старомодном дизайне каплевидного купе и зависимой подвеске передних колес в этой модели ощущался возможный массовый образец спортивной малолитражки, то есть именно то, чего ждала возрождавшаяся к мир­ной жизни Европа. Но судьба распорядилась по-своему, в августе того же года умирает Этторе Бугатти.

Начало 1950-х гг. — удалось собрать несколько эк­земпляров модели «Тип 101», которая по сути являлась перелицованной моделью «Тип 57» и оказалась неконку­рентоспособной, поскольку имела неинтересный ди­зайн и устарела технически. После Второй мировой вой­ны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократил­ся, что практически привело «Бугатти» к банкротству. Попытки наследников Этторе Бугатти переделать его модели не привели ни к чему, и компания тихо умирала.

1963 г. — предприятия отошли к фирме «Испано-Сюиза», уже не занимавшейся автомобилями. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распро­странены стилизации под «Бугатти» периода расцвета.

Конец 1980-х гг. — второе рождение фирмы. Вновь всплывает прославленное имя Бугатти, когда среди супер­автомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/ч, появляется мощный, неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами «Бугат­ти» — ЕВ110 и его спортивная модификация ЕВ110-SS.

1993 г. — на автосалоне в Женеве компания предста­вила четырехдверный седан ЕВ112, созданный на осно­ве ЕВ110.

1999 г. — торговая марка Бугатти закуплена концер­ном «Фольксваген».