2. Система питания. Часть 1.
Питается машина бензином, поэтому все, что связано с бензином, от бензобака до выхлопной трубы, назы­вается системой питания. Почему бензобак и выхлоп­ная труба входят в одну систему, вы скоро узнаете. Но все по порядку.

Бензин хранится в бензобаке, куда заливается через горловину. От бензобака идет трубка к бензонасосу, ко­торый качает бензин в карбюратор. Карбюратор сме­шивает бензин с воздухом, который поступает через воздушный фильтр прямо с улицы. Полученная таким путем горючая смесь всасывается через впускной кол­лектор, через открытое впускное отверстие в цилиндр. Там, как вы знаете, происходит четыре такта работы двигателя, и поршень, движущийся вверх, через откры­тое выпускное отверстие выталкивает продукты сгора­ния в выпускной коллектор, оттуда в приемную трубу глушителя. Затем они попадают в глушитель, потом в выхлопную трубу и оттуда наружу.

Кстати, обратите внимание, всасывает автомобиль чи­стый воздух, а выпускает, мягко говоря, загрязненный.

Итак, бензобак предназначен для хранения бензина. В его устройстве нет никаких хитростей. В горловине находится маленькая трубка для выхода воздуха при за­правке, в нижней части — винтовая пробка для слива, если необходимо снять бензобак или слить попавшую туда воду. В бак вставлен датчик уровня топлива, свя­занный электрическими проводами с указателем на щитке приборов. Это поплавок, соединенный с реоста­том; чем выше уровень бензина, тем выше положение поплавка и тем больше отклоняется стрелка указателя на щитке приборов.

Из бака бензин качается по трубке бензонасосом. Бензонасос на разных автомобилях может быть прикру­чен к разным частям двигателя. На «Жигулях» он уста­новлен на левой стороне блока цилиндров. На нем два рычажка: один, который служит для ручной подкачки, виден, другой вставлен внутрь блока и, естественно, не виден. На «Жигулях» бензонасос приводится в дейст­вие толкателем, нажимающим на рычажок. Толкатель, как вы понимаете, толкает рычажок; происходит это благодаря эксцентрику, вращающемуся вместе с колен-валом. Рычажок оттягивает диафрагму, бензин всасы­вается из бака. На следующем обороте эксцентрика толкатель отпускает рычажок, и под действием воз­вратной пружины диафрагма выталкивает бензин из бензонасоса в карбюратор. При ручной подкачке происходит тот же са­мый процесс, но только все приводится в действие не толкателем, а вручную.

Предполагаю недоволь­ство по поводу таинствен­ных слов: «эксцентрик», «толкатель» и «диафраг­ма». А как еще рассказывать про бензонасос? Придется объяснить каждое из них. Эксцентрик — это диск с отверстием, расположен­ным не посередине. Представьте себе пластинку, кото­рая вращается на проигрывателе: если ее «посадочное место» смещено, то ее можно назвать эксцентриком.

Толкатель — это просто металлический стержень.

Диафрагма — это плоский кусок резины.

Бензонасос соединен с карбюратором резиновым шлангом.

Итак, карбюратор. Он виден, доступен, находится под капотом, его не опасно потрогать руками. От него идет один рычажок к педали «газа», правильнее ска­зать — акселератора, и тросик на рукоятку подсоса, ко­торая, как и педаль, находится в салоне. Об их назначе­нии немного ниже.

Бензин по шлангу качается в поплавковую камеру карбюратора. Когда его набирается достаточное коли­чество, поплавок, находящийся в поплавковой камере, всплывает и затыкает специальной иглой с резиновым уп­лотнителем отверстие, через которое поступает бензин.

Оттуда бензин попадает в смесительную камеру, где смешивается с воздухом. Потом через открывающуюся заслонку попадает во впускной коллектор. Заслонка на­зывается дроссельной, она открывается педалью «газа» из салона.

Сверху над камерой сгорания стоит воздушная за­слонка, она открывается и закрывается из салона руко­яткой подсоса. Служит для перекрывания воздуха и обогащения горючей смеси в момент запуска и прогре­ва двигателя. Чтобы количество воздуха и бензина было строго дозированным, они поступают в камеру через специальные отверстия — жиклеры.

При открытой воздушной заслонке и закрытой дрос­сельной на холостом ходу прогретого двигателя с помо­щью регулировочного винта устанавливается оптимальное соотношение бензина и воздуха. Он так и называет­ся винтом качества. Когда этот винт неправильно отрегу­лирован, если, например, содержание бензина в горючей смеси слишком мало, двигатель работает с потерей мощ­ности; если слишком велико, то двигатель работает с пе­рерасходом бензина и с излишним содержанием вредно­го газа СО в продуктах сгорания. Второй винт, регулирующий количество смеси, поступающей в каме­ру сгорания на холостом ходу, называется винтом коли­чества.

На карбюраторе сверху стоит воздушный фильтр, который служит для очистки воздуха от пыли. В воздуш­ный фильтр воздух попадает через небольшую труб­ку — воздухозаборник. На некотором расстоянии от фильтра труба разделяется на две: одна — для всасыва­ния холодного воздуха — используется в жаркую пого­ду, другая — для всасывания теплого воздуха, подогре­того выпускным коллектором, — в холодную погоду. Для этого на нее надевается гофрированный патрубок, он обычно блестящий, так как покрыт фольгой, и при­мыкает с помощью немудреного устройства к коллекто­ру. На месте раздвоения стоит переключатель, он может быть ручным или автоматическим.