Основной элемент любого автомобиля — двигатель. Конструкторы решили: в автомобиле будущего не будет использоваться двигатель внутреннего сгорания. Вмес­то него на каждом из четырех колес будет установлен небольшой электромотор. Питание электромоторов осуществляется с помощью топливных элементов, кото­рые работают на водороде. Вся система тяги и управле­ния, сами топливные элементы, водородные баки поме­щаются внутри автономного шасси толщиной 15,24 см. Его за сходство быстро переименовали в скейтборд. Таким образом, кузов автомобиля совершенно независим ни от подвески, ни от рулевого механизма. Проще гово­ря, можно установить абсолютно любой кузов, посколь­ку механических связей между шасси и кузовом нет. Управление тяговыми электромоторами, тормозной си­стемой и рулевым механизмом осуществляется при по­мощи электроники. Чтобы подключить кузов к шасси, предусмотрен многоканальный разъем в середине плат­формы. Это значит, что нет необходимости в традици­онных педалях и руле. Передвигаться на нем возможно с помощью кнопок и клавиш, хотя не исключено, что на первых автомобилях будут привычные органы уп­равления, чтобы водители со стажем не путали вожде­ние с компьютерной игрушкой.

Получается совершенно фантастический резуль­тат — автомобиль, который нельзя нарисовать или сфо­тографировать, подписав: «Так выглядит типичная АВТОномия». Весь эффект в том, что форма может быть любой! Например, автомобиль, который вы видите на рисунке, предстал перед зрителями автошоу в Детройте и Женеве. Но форма спортивного купе далеко не исчер­пывает все возможности трансформации кузова. Про­сто это наиболее эффектный облик для выставочного экземпляра. Каждый потенциальный владелец этого чу­да техники может выбирать кузов по собственному ус­мотрению и располагаться в нем так, как ему угодно. Мало того, каждый покупатель может заказать себе не­сколько кузовов и менять их по мере необходимости. Например, человек, прикованный к инвалидному крес­лу, может с комфортом управлять такой машиной, раз­местившись в ней вместе со своим креслом. Или води­тельское место может быть вынесено далеко вперед, на манер кресла пилота вертолета.

В развивающихся странах, где в моде или роскошные лимузины, или сенокосилки, АВТОномия может чудесно справляться и с той и с другой ролью. В российских городах она с успехом может заменить «ГАЗели» в каче­стве микроавтобусов, а в сельской местности стать трактором, но без вредных выхлопов. Именно для удобства и для удовлетворения запросов максимального количества покупателей скейтборд раз­работан сразу в трех вариантах. В случае максимально­го размера платформы она годится для десятиместного автобуса, а в своем минимальном размере может слу­жить основой для спортивного купе.

Сложно представить себе, как будет выглядеть авто­мобильный парк планеты спустя два десятилетия. Оче­видно одно: процесс производства автомобилей будет упрощен. Можно без особых проблем разделить произ­водство шасси и производство кузовов. Универсаль­ность и взаимозаменяемость того и другого приведет к созданию таких автомобилей (или уже не автомобилей, а каких-то иных транспортных средств), которые мы сейчас даже не можем себе представить. Чем это будет достигнуто? Крупные научно-производственные пред­приятия создают высокотехнологичные шасси, а не­большие заводы-спутники клепают кузова, удовлетво­ряя самые невероятные вкусы заказчиков.  Наступит эра беспрецедентной свободы дизайна.

Если мы говорим об автомобиле — как его ни назови, но основными его качествами являются надежность и безопасность. Какова АВТОномия с этой точки зрения? На это у разработчиков есть свой ответ. В автономном шасси центр тяжести находится непривычно низко, что, не уменьшая клиренса, улучшает маневренность и ус­тойчивость, даже если ставится высокий кузов. В случае аварии шасси принимает основную часть ударной силы на себя и предупреждает повреждения кузова, оставляя неизменным жизненное пространство водителя и пас­сажиров. Двигатель никоим образом не сможет попасть в салон при аварии. Водитель сам выбирает себе макси­мально удобную посадку, его возможности не ограни­чиваются двумя-тремя регулировками, как это происхо­дит в современных автомобилях. Кроме всего прочего, решается проблема праворульных и леворульных ма­шин. Водитель, которому надо пересечь Ла-Манш, про­сто переставляет управление слева направо и комфорт­но чувствует себя в транспортном потоке Туманного Альбиона.

Подводя итог, можно сказать, что найден выход сра­зу из нескольких тупиков. С АВТОномией одновремен­но решается проблема загрязнения окружающей среды и проблема топливного кризиса. Автомобиль потребля­ет водород, в котором нет недостатка, а в качестве вы­хлопа выпускает водяной пар и тепло, но не в таком ко­личестве, чтобы усугубить проблему глобального потепления климата. Ну и последнее. Прошло более ста лет, как изобретен автомобиль, но он есть лишь у 12% мирового населения. АВТОномия должна изменить эту ситуацию.