Братья Карло (1881 — 1911) и Альфиери (1887— 1932), а также Этторе, Биндо, Эрнесто, Марио Мазератти были известными итальянскими механика­ми-конструкторами спортивных гоночных автомоби­лей. Все шесть братьев Мазератти с юных лет были ув­лечены автомобилями. В молодости старший из брать­ев, Карло, принимал участие в авто- и мотогонках, затем работал в автофирмах «Изотта-Фраскини», «Фиат», «Бьяричи», а в последние годы жизни, с 1905 по 1910г., занимал пост директора завода спортивных автомобилей «Юниор».

Компания «Мазда Мотор» получила свое название в 1984 г. в результате переименования фирмы «Тойо Когьо», выпускавшей автомобили «Мазда». Производственная программа «Мазды» состоит из полутора десятков семейств автомобилей практически любого типа и класса, а учитывая американские модели, гораздо больше. Как и у большинства японских автомобильных фирм, продукция «Мазда» делится на несколько групп по региональному назначению: предназначенные для японского рынка и обладающие более высоким техническим уровнем и сложностью конструкции, экспортные модели для европейского и североамериканского рынков.
Четыре семейства автомобилей марки «Мазда» созданы по технической документации компании «Сузуки», а одна выпускается на заводе «Форд Мотор Компани» в Великобритании вместе с моделью «Форд-Фиеста». «Форд Мотор» является держателем крупного пакета акций «Мазды», что позволяет фирмам тесно сотрудничать в области производства и сбыта продукции.

Компания «Ровер» до Второй мировой войны занима­ла прочные позиции на внутреннем рынке легковых ав­томобилей среднего класса. В изменившихся условиях послевоенного мира, когда мода на автомобили претер­пела большие изменения, нужно было оперативно пере­страиваться. Конструкторский отдел компании быстро разработал для экспорта маленький двухместный авто­мобиль «Ровер-Mi» с мотором 700 см3 — английский вариант народного автомобиля. После окончания войны уменьшилась потребность в армейской технике, поэтому многие цеха простаивали. Срочно требовалось чем-то занять простаивающее без дела оборудование. С этого момента, собственно гово­ря, и начинается история автомобиля, который стал ре­кордсменом по проходимости и сделал своего произво­дителя бесспорным лидером в области транспортных средств «Формулы 4x4».

Жарким августовским днем 1983 г. в штаб-квартире корпорации «Тойота», на секретном совещании совета директоров, которое вел сам председатель Еиджи Тойо-да, было принято важное решение — пробиться в сек­тор дорогих престижных автомобилей, где безраздель­но господствовали «Мерседес-Бенц», БМВ, «Ягуар» и «американцы». Для реализации замыслов была создана специальная секретная группа F1.

История создания «Ламборгини» интересна потому, что эта фирма возникла иначе, чем, например, «Опель», выросший из велосипедного завода, или «Даймлер», корни которого уходят к крошечной моторной бричке. «Мы начинаем строить автомобили», — заявил Фер-руччо Ламборгини. Это решение было принято просто под давлением эмоций, и этот фактор оказался решаю­щим. Родился Ферруччо Ламборгини в местечке Ренаци-ди-Ченто близ города Феррара 28 апреля 1916 г. Страсть к технике, и прежде всего к автомобильным двигателям, привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской ар­мии. После Второй мировой войны Ферруччо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, глав­ным образом сельскохозяйственную. В 1940-х гг. Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. К моменту приня­тия, пожалуй, самого важного решения в своей жизни Ламборгини был уже богатым и известным в Италии че­ловеком.

Уолтер Перси Крайслер родился 2 апреля 1875 г. и прожил долгую жизнь. Он умер 18 августа 1940 г. В эн­циклопедии про него написано довольно мало: амери­канский промышленник, основатель корпорации «Крайслер». Первоначальная информация, несмотря на то что Крайслер написал книгу «Жизнь американского рабочего», весьма схематична: работал механиком на железной дороге, интересовался велосипедами и пер­выми мотоциклами, ремонтировал их.

«Кадиллак» — английское произношение фамилии француза Антуана де ля Мот Кадийяка. Французский офицер и колониальный администратор Антуан де ля Мот Кадийяк, рожденный в Гаскони, в 1697 г. предста­вил королю Франции Луи XIV план торгового центра на северо-западе США. С одобрения короля он основал во­енный форт Понтчартрайн (теперь Детройт) в 1701 г. Отсюда и появилось название фирмы...

Но, собственно, «Кадиллак Мотор Кар Дивизен» к этому французу никакого отношения не имеет. Основал автомобильное производство Генри Лиланд в 1909 г. Чтобы понять, кто был основателем фирмы, нужно чуть больше углубиться в историю.

Вполне возможно, что жизнь Лиланда сложилась бы иначе, если бы в 1861 г. в США не разразилась Граждан­ская война между северными и южными штатами. Фронт требовал оружия. На оружейных предприятиях квалифи­цированные механики были на вес золота, и можно было заработать неплохие деньги. Тогда-то Лиланд и пришел на оружейную фабрику в Спрингфилде, а затем перешел в компанию «Кольт Револьвер Бокс» в Хартфорде, штат Коннектикут. В то время компания «Кольт» была лидером в области стандартизации и точности изготовления дета­лей, и Лиланд многому там научился.

«Дэу» основана в 1972 г. южнокорейской компанией «Шинин Мотор» и концерном «Дженерал Моторс» (США).

Братья Орейс и Джон Додж были наследными вла­дельцами небольшой велосипедной мастерской, в кото­рой сами изготавливали и другие технические детали — от телефонов до сантехники. Историки, изучавшие годы их детства и отрочества, утверждали, что они были маленькими, плотненькими, рыженькими мальчиками, которые ходили в одинако­вых рабочих костюмах и целыми днями пропадали в ма­стерской, принадлежавшей их отцу. Мастерская боль­шого дохода не приносила, поэтому Орейсу Доджу, как старшему, приходилось подрабатывать подпаском, но его тянуло к технике.

«Джип» — отделение американского концерна «Крайслер», производящее автомобили повышенной проходимости. Штаб-квартира находится в Детройте, штат Мичиган. Создателем автомобилей типа джип считается американский инженер и промышленник Херрингтон. После Первой мировой войны он занимался созданием транспортных средств повышенной проходимости во Франции — проводил эксперименты над четырех- и ше-стиколесными грузовиками, работа проходила в сотрудничестве с компанией «Мармон Мотор» из Индианапо-лиса, штат Индиана. Созданный им автомобиль получил английское наименование джип (jeep) — сокращение GP от general purpose, что значит «общего назначения». Автомобиль широко использовался в армиях союзников во время Второй мировой войны, заслужив признание своей проходимостью, маневренностью и простотой конструкции.